Những người trong ngành xe điện cho biết, khi ngành công nghiệp xe điện phải đối mặt với một loạt thất bại nghiêm trọng, một số công ty khởi nghiệp nổi lên trong những năm gần đây đã đánh giá thấp nhu cầu vốn của họ tới hàng tỷ USD.
Nhiều công ty xe điện đã cố gắng đưa sản phẩm ra thị trường hoặc niêm yết cổ phiếu, đặc biệt là thông qua các Công ty mua lại mục đích đặc biệt, hay SPAC, đang gặp khó khăn. Theo AutoForecast Solutions, một nhóm nghiên cứu và dự báo trong ngành, ít nhất 30 công ty xe điện đã đình chỉ hoạt động, im lặng hoặc đối mặt với nguy cơ phá sản trong thập kỷ qua.
Mark Wakefield, giám đốc điều hành của AlixPartners cho biết: “Tesla, ngoài Trung Quốc, là nhà sản xuất ô tô đầu tiên khởi nghiệp sau nửa thế kỷ. “Rivian và Lucid là hai phần gần gũi nhất tiếp theo của phương Tây. Cả hai đều đã tẩu tán 10 tỷ USD. Vì vậy, thật thú vị khi thấy những công ty khởi nghiệp nhỏ khác huy động được 1 hoặc 2 tỷ USD và họ nghĩ thế là đủ. Nó thậm chí còn không gần lắm.”
Thị trường xe điện đang phát triển đã được hưởng lợi từ sự hỗ trợ của các chính phủ đang tìm cách đáp ứng các mục tiêu về khí hậu và thu hút sự chú ý của Phố Wall. Tesla chứng kiến nhiều thành công với các nhà đầu tư đến mức nhiều người hoài nghi gọi nó là “ cổ phiếu đình đám ”.
Tesla kiểm soát hơn 50% thị trường xe điện ở Mỹ vào năm 2023, bán được hơn 650.000 xe trong nước và thu về hơn 82 tỷ USD doanh số bán xe trên toàn thế giới.
Xe điện chiếm 8% doanh số bán ô tô mới của Mỹ trong năm đó – và thị phần của chúng trên thị trường sẽ tăng lên mặc dù tốc độ áp dụng chậm hơn dự kiến. Xe điện dự kiến sẽ chiếm 46% doanh số bán xe mới vào năm 2030 – gần 8 triệu chiếc.
Pavel Molchanov, giám đốc điều hành tại Raymond James, cho biết: “Các công ty khởi nghiệp, theo định nghĩa, yêu thích những thị trường rộng lớn có địa chỉ”. “Đây là slide quảng cáo chiêu hàng đầu tư mạo hiểm số 1: Thị trường có thể tiếp cận của chúng ta là gì?”
Nhưng thực tế sẽ sớm xảy ra.
Wakefield cho biết: “So với 10 năm trước, việc thành lập một công ty ô tô hiện nay hấp dẫn hơn. “Nhưng so với việc bắt đầu một ứng dụng truyền thông xã hội mới hoặc một dịch vụ tiêu dùng mới hay thứ gì khác không tiêu tốn hàng tỷ đô la trước khi bạn bắt đầu, thậm chí trước khi bạn nhận được đô la doanh thu đầu tiên? Đó là khó khăn. Chỉ cần nhìn vào lợi nhuận vốn – không phải giá cổ phiếu, lợi nhuận thực tế trên vốn. Chúng không hấp dẫn lắm. Đây là ngành đòi hỏi nhiều vốn và có tính cạnh tranh cao”.
Ngay cả những công ty có nguồn vốn dồi dào trong các ngành công nghiệp khác có kế hoạch đột phá vào giấc mơ ô tô cũng phải chịu thất bại. Apple đã đóng cửa dự án ô tô của mình , nhà sản xuất thiết bị Dyson của Anh cũng vậy.
Ở một khía cạnh nào đó, chúng ta đang sống lại những ngày đầu của ngành công nghiệp ô tô ở Mỹ. Vào buổi bình minh của thế kỷ 20, có hàng trăm nhà sản xuất ô tô nhỏ và các công ty phụ tùng trải rộng khắp Detroit và khu vực xung quanh. Sau khoảng một thập kỷ hợp nhất và vô số thất bại, chỉ còn lại một số ít công ty Mỹ mà chúng ta biết đến ngày nay: Ford , GM và Chrysler, hiện là một phần của Stellantis
Các công ty thành công vào thời điểm đó không chỉ hợp nhất mà còn đưa phần lớn chuỗi cung ứng của họ vào nội bộ. John Paul MacDuffie, giáo sư tại Trường Kinh doanh Wharton của Đại học Pennsylvania, cho biết điều đó đang xảy ra một lần nữa, hiện ở phân khúc xe điện. Các công ty xe điện thành công nhất hiện nay – Tesla và BYD của Trung Quốc – có tính tích hợp cao theo chiều dọc, giống như GM khi hãng này vươn lên dẫn đầu ngành.
MacDuffie nói: “Ngay cả khi có một loạt các công ty mới xuất hiện vào thời điểm hiện tại, lịch sử sẽ cho chúng ta biết điều đó sẽ không kéo dài”.
Theo CNBC
